[SEMA 2026, 자동차의 재구성⑥] 미국 애프터마켓 3830억 달러, 튜닝카 뒤의 제조업과 자동차 문화

[KtN 김상기기자]미국 자동차 애프터마켓 산업의 연간 경제 파급효과가 3830억 달러에 이른 것으로 집계됐다. 관련 고용 인원은 약 125만 명, 임금 총액은 1077억 달러다. 2023년 조사에서 집계된 경제 파급효과 3369억 달러보다 14% 늘었다. 자동차의 성능을 높이고 외형을 바꾸거나 오래된 차량을 복원하는 활동이 부품 제조와 유통, 금속 가공과 정비업까지 연결된 산업을 형성하고 있다.

지난 11월 3일부터 6일까지 미국 라스베이거스 컨벤션센터에서 열린 'SEMA 2026'에는 2200개 이상의 브랜드가 참가했다. 처음 참가한 브랜드도 400개가 넘었다. 완성차 제조사와 부품 기업, 독립 제작업체, 자동차 수집가와 정비 기술자들이 서로 다른 목적으로 제작한 차량을 선보였다. 6륜으로 바뀐 페라리부터 차체를 크게 넓힌 부가티, 고성능 엔진을 장착한 일본 경차와 무한궤도 SUV까지 개조의 범위도 넓었다.

전시장에 등장한 차량들은 자동차를 생산하는 방식이 완성차 제조사의 공장에서 끝나지 않는다는 사실을 드러낸다. 엔진과 변속기를 교체하거나 차체의 형태를 바꾸고, 서스펜션과 바퀴의 위치를 변경하는 작업에는 전문적인 설계와 가공 기술이 필요하다. 하나의 완성차를 여러 부품 제조업체와 독립 제작자가 다시 만드는 과정에서 새로운 생산과 소비가 발생한다.

미국 자동차 애프터마켓의 경제 규모를 이해하려면 실제 부품 판매액과 산업 전체의 경제 파급효과를 구분해야 한다. 2025년 미국 소비자가 자동차 액세서리와 성능 개선 부품에 지출한 금액은 529억2000만 달러였다. 반면 3830억 달러는 관련 기업의 생산과 유통, 협력업체의 경제활동, 고용과 임금 지출이 다른 산업으로 이어지는 효과를 포함한 수치다.

2026년 SEMA 행사 자체에서 3830억 달러의 매출이 발생했다는 뜻은 아니다. 미국에서 1년 동안 이루어진 자동차 특수장비 산업의 경제활동을 폭넓게 추산한 결과다. 실제 소비자가 구매한 부품의 소매 판매액과 생산·유통 과정에서 발생한 경제효과는 서로 다른 통계로 관리된다.

미국의 자동차 개조시장은 고성능 스포츠카에만 의존하지 않는다. 2025년 판매된 액세서리와 성능 개선 부품 가운데 가장 큰 비중을 차지한 차량은 픽업트럭이다. 전체 시장의 약 30%가 픽업트럭 관련 제품에서 발생했으며, 소비자들은 픽업트럭 개조에 150억 달러 이상을 지출했다.

차체를 높이는 리프트 키트와 오프로드 타이어, 휠과 서스펜션, 적재함과 지붕의 수납장치, 견인 장비 등이 주요 제품이다. 픽업트럭은 화물 운송과 작업에 사용하는 차량이면서 캠핑과 장거리 여행, 오프로드 주행에도 활용된다. 사용 목적이 달라질수록 필요한 부품과 제작 방식도 다양해진다.

짙은 청록색 픽업트럭은 사각형 헤드램프와 넓은 라디에이터 그릴, 직선으로 이어지는 보닛과 긴 적재함이 특징이다. 운전석 뒤쪽에는 두 번째 좌석을 위한 문이 있고, 차체 아래에는 커다란 오프로드 타이어가 놓여 있다. 바퀴와 펜더 사이의 간격이 넓어 서스펜션과 하부 구조의 일부가 외부로 드러난다.

차체의 높이를 올리는 리프트 작업은 오프로드 튜닝에서 널리 사용된다. 바퀴와 차체 사이의 공간을 확보하고 더 큰 타이어를 장착하거나 험로에서 차량 하부가 지면에 닿는 위험을 줄이기 위한 방식이다. 차체 아래의 지상고와 바퀴가 움직일 수 있는 범위는 서로 관련돼 있지만 같은 조건은 아니다.

서스펜션을 높여 차체를 들어 올리면 바퀴와 펜더 사이의 여유는 커질 수 있다. 그러나 차축과 노면 사이의 간격은 타이어의 반지름에 따라 결정되는 부분이 있다. 차체를 들어 올리는 작업과 타이어의 외경을 키우는 작업이 서로 다른 이유다.

차량의 높이가 올라가면 무게중심의 위치와 차체가 기울어지는 특성도 달라질 수 있다. 코너링이나 경사면 주행에서는 차량의 하중이 어느 바퀴에 얼마나 전달되는지 중요하다. 타이어를 크게 만드는 작업 역시 무게와 회전 관성, 기어비와 제동장치의 작동에 영향을 준다.

오프로드 개조에는 타이어와 서스펜션뿐 아니라 구동축과 차동장치, 조향 계통과 차체 프레임에 대한 검토도 필요하다. 차체가 높아지고 서스펜션의 이동거리가 늘어나면 기존 구동축의 작동 각도가 달라질 수 있기 때문이다. 큰 타이어를 사용하면 변속기와 차동장치가 감당해야 할 부하도 달라진다.

이처럼 한 부품의 변경이 다른 부품의 교체로 이어지는 구조는 애프터마켓 산업의 중요한 특징이다. 큰 타이어를 장착하기 위해 휠과 서스펜션을 바꾸고, 늘어난 하중을 감당하기 위해 구동계와 브레이크를 보강하는 작업이 연결된다. 단순한 외관 개조에서 시작했더라도 실제 주행을 위한 기계적 변경의 범위가 넓어질 수 있다.

미국의 픽업트럭 시장은 이러한 부품 수요를 뒷받침한다. 일상적인 작업과 화물 운송에 쓰는 차량부터 캠핑과 야외활동을 위한 오버랜딩(overlanding) 차량까지 사용 목적이 폭넓다. 장거리 이동을 위해 지붕에 적재함을 설치하거나 전력 공급장치와 조명을 추가하는 작업도 이루어진다.

오버랜딩은 차량을 이용해 장거리를 이동하면서 야외에서 숙박하거나 생활하는 활동을 가리킨다. 차량의 험로 주행 능력뿐 아니라 장비를 보관하는 공간과 전기 공급, 물과 연료의 적재, 장기간 이동에 필요한 내구성이 중요하다.

2025년 미국의 픽업트럭 소유자들이 구입한 부품에는 서스펜션과 휠·타이어, 차체 외장 부품이 큰 비중을 차지했다. SUV까지 합하면 관련 개조 지출이 자동차 특수장비 시장의 상당 부분을 차지했다. 대형 스포츠카보다 일상적으로 사용되는 픽업트럭과 SUV가 부품 제조업체들의 주요 고객층으로 자리 잡은 배경이다.

자동차를 높이는 작업과 반대로 차체를 극단적으로 낮추는 문화도 미국에서 오랫동안 발전했다. 로라이더(lowrider)는 차체를 낮추거나 공기압·유압 장치를 이용해 높이와 자세를 조절하고, 도장과 크롬 장식, 휠과 실내 마감에 개성을 표현하는 자동차 문화다.

로라이더는 20세기 중반 미국 서부의 멕시코계 미국인 공동체를 중심으로 발전했다. 차량을 낮추고 천천히 주행하며 화려한 도장과 장식으로 개인과 지역 공동체의 정체성을 표현하는 방식이 확산됐다. 엔진 출력과 최고속도보다 차체의 자세와 이동 방식, 도장과 장식이 중요한 위치를 차지했다.

SEMA 2026에는 이러한 로라이더 문화와 관련된 클래식카들도 등장했다. 분홍색과 청록색, 붉은색으로 마감한 차량들이 함께 전시됐고, 차체의 일부를 들어 올리거나 보닛과 트렁크를 열어 내부의 구조와 장식을 드러낸 차량도 있었다.

붉은색 클래식카의 뒤쪽에는 크롬 장식과 금속 부품이 드러나 있다. 가까운 곳에 놓인 분홍색 차량들과 청록색 자동차는 서로 다른 색채와 차체 형태를 갖고 있으며, 차량 사이에는 관람객들이 모여 있다.

로라이더에서는 차체의 높이뿐 아니라 도장의 색채와 광택, 크롬 장식과 실내의 질감이 중요하다. 차체를 낮게 만들고 바퀴를 작은 규격으로 교체하거나 유압장치를 설치해 차체의 자세를 바꾸기도 한다. 도장에는 여러 겹의 색과 무늬를 사용하고, 금속 부품을 연마하거나 도금해 표면의 광택을 조절한다.

유압식 차고 조절장치는 유체의 압력을 이용해 서스펜션의 높이를 바꾸는 방식이다. 펌프와 유압 실린더, 배관과 전기장치가 서로 연결되며, 바퀴의 위치와 차체를 지탱하는 방식에 따라 장치의 구성이 달라진다. 빠르게 차체를 들어 올리거나 한쪽을 기울이는 동작에는 상당한 하중이 걸리므로 구조의 강도와 연결부의 상태가 중요하다.

로라이더에서 사용되는 금속 가공과 도금, 가죽과 직물의 실내 마감은 자동차 개조산업의 또 다른 영역을 형성한다. 엔진이나 서스펜션을 변경하는 작업과 달리 표면의 도장과 장식, 금속의 연마와 가구 제작에 가까운 실내 공예가 높은 비중을 차지하기도 한다.

오랫동안 사용된 자동차의 외형을 보존하면서 도장과 실내, 서스펜션을 새롭게 만드는 작업에는 여러 분야의 제작자가 참여한다. 자동차 정비공과 도장 기술자, 금속 가공 장인과 실내 마감 전문가가 서로 다른 기술을 결합한다. 단순한 부품 교체와 달리 수공 제작에 많은 시간을 투입하는 작업이다.

SEMA가 미국에서 자동차 개조산업의 중요한 전시회로 발전한 배경에는 이러한 제작업체와 부품기업의 관계가 있다. 1963년 설립된 SEMA는 자동차 특수장비업체의 산업단체이며, 첫 SEMA 쇼는 1967년에 열렸다. 자동차 부품을 제조하고 판매하는 기업들이 제품을 소개하고 거래처를 확보하기 위한 행사로 출발했다.

2026년에는 완성차 제조사와 부품 생산업체, 수입·유통기업, 정비와 설치 서비스를 제공하는 기업들이 같은 전시장에 참여했다. 엔진과 변속기, 휠과 타이어, 공구와 전자장비, 차체 부품과 도장 제품을 취급하는 기업들이 각자의 제품을 선보였다.

스포츠카와 경주차를 위한 부품 시장도 독립적인 영역을 이루고 있다. 낮은 차체와 넓은 펜더, 가벼운 복합재 패널, 고성능 브레이크와 서스펜션은 모터스포츠에서 발전한 기술과 연결된다. 도로용 자동차에 같은 형태의 부품을 적용할 때는 실제 사용 조건에 맞는 설계와 조정이 필요하다.

검은색 스포츠카에는 낮고 긴 전면부와 넓은 펜더가 적용됐다. 보닛에는 공기가 지나가는 개구부가 마련돼 있고, 앞범퍼 아래에는 지면과 가까운 스플리터가 놓여 있다. 지붕은 낮게 이어지며, 뒤쪽에는 차체를 가로지르는 대형 리어 윙이 설치됐다.

차체 측면에는 흰색 그래픽이 여러 방향으로 겹쳐 있고, 앞뒤 바퀴에는 금속색의 다중 스포크 휠이 장착돼 있다. 측면 창문 안쪽으로는 붉은색 실내가 드러난다. 차체의 폭과 높이, 바퀴의 위치와 후방 공력 부품이 경주차에 가까운 형태를 만든다.

경주용 자동차의 부품은 실제 주행 환경과 대회 규정에 맞춰 설계된다. 전면 스플리터와 리어 윙은 공기 흐름을 조절하고, 넓은 펜더는 타이어와 서스펜션의 작동 범위를 확보하는 데 사용된다. 그러나 외형이 경주차를 닮았다는 사실만으로 실제 경기 참가나 동일한 공력 성능이 성립하는 것은 아니다.

고속 주행에서는 공기 저항과 다운포스, 차량의 무게 배분과 타이어의 접지 특성이 서로 영향을 준다. 차체 앞부분과 뒤쪽에서 발생하는 공력 하중이 달라지면 조향과 코너링 특성에도 변화가 생길 수 있다. 각 부품을 실제 주행 성능과 연결하려면 차량 전체의 구조를 고려해야 한다.

고성능 부품 제조업체에는 설계와 가공 기술이 중요한 경쟁 조건이다. 브레이크 디스크와 캘리퍼, 서스펜션의 연결 부품, 엔진 내부의 피스톤과 커넥팅로드는 정확한 치수와 강도를 요구한다. 작은 부품이라도 실제 주행 중 높은 열과 압력, 반복적인 진동을 견뎌야 한다.

자동차 애프터마켓은 이러한 부품을 생산하는 제조업과 긴밀하게 연결돼 있다. 금속을 절삭하거나 주조하는 기업, 탄소섬유와 유리섬유로 복합재 패널을 만드는 업체, 엔진 제어장치와 전자부품을 개발하는 기업이 서로 다른 제품을 공급한다.

2026년 미국의 자동차 특수장비 직접 제조업 고용 인원은 11만8000명을 넘어섰다. 2023년보다 약 8% 증가한 규모로, 같은 기간 약 9000개의 제조업 일자리가 늘었다. 직접 제조업 생산액은 827억 달러, 제조업 임금 총액은 132억 달러로 집계됐다.

제조업의 생산액은 완성된 튜닝카의 판매가격과 다른 수치다. 자동차에 적용되는 개별 부품과 장비를 만드는 과정에서 발생하는 생산 규모를 가리킨다. 엔진과 서스펜션, 타이어와 휠, 전자제어장치와 공구 등을 생산하는 기업들이 자동차 개조산업의 제조 기반을 형성한다.

부품 제조업체가 생산한 제품은 유통기업과 정비업체, 전문 제작자를 거쳐 소비자에게 전달된다. 자동차를 직접 개조하는 제작업체는 부품의 조합과 장착, 차체와 구동계의 조정에 기술을 투입한다. 새로운 부품을 설계하는 기업과 이를 실제 차량에 적용하는 기업이 서로 다른 역할을 맡는 구조다.

SEMA 2026에서는 110만 제곱피트가 넘는 실내 전시 순면적에 수천 개의 제품과 차량이 전시됐다. 경주와 고성능 자동차, 픽업트럭과 오프로드, 휠과 타이어, 공구와 정비장비, 전자부품과 자동차 수리 기술까지 여러 산업 분야가 구분돼 배치됐다.

SEMA 전시장은 자동차 한 대를 감상하는 공간과 실제 부품을 거래하는 산업 전시장이 겹쳐 있다. 완성차는 제작자가 사용한 부품과 기술을 보여주는 결과물이고, 주변에는 타이어와 휠, 서스펜션과 엔진 부품, 도장과 공구를 취급하는 기업들이 자리한다.

전시 차량의 외관만으로는 자동차 개조에 참여한 기업의 전체 규모를 파악하기 어렵다. 한 대의 차량을 완성하는 과정에는 차체를 설계하는 사람과 금속을 가공하는 기술자, 엔진과 전기장치를 다루는 정비공, 도장과 실내 마감을 담당하는 제작자가 참여할 수 있다.

부품의 규격과 제작 방식이 다양해지면서 자동차 개조에도 디지털 설계와 정밀 가공 기술이 사용되고 있다. 오래된 차체를 3차원으로 측정해 새로운 패널을 제작하거나 컴퓨터 설계를 이용해 금속 부품과 복합재 구조를 만드는 방식이다. 기존 차체를 절단하거나 손으로만 형태를 맞추던 작업에 디지털 측정과 제작 기술이 결합한 것이다.

자동차 한 대를 완성하기 위한 기술이 다양해질수록 부품의 정확한 규격과 서로 다른 장치의 호환성도 중요해진다. 엔진 출력이 높아지면 변속기와 구동축, 냉각과 제동장치의 요구 조건이 달라질 수 있다. 차체를 낮추거나 바퀴를 크게 만들면 서스펜션과 조향장치의 작동 범위를 다시 검토해야 한다.

현대 자동차의 전자장비는 개조의 범위를 더욱 복잡하게 만들고 있다. 운전자 보조시스템은 카메라와 레이더, 각종 센서를 통해 주변 환경을 인식한다. 범퍼와 그릴, 앞유리와 차체의 높이가 달라지면 센서의 장착 위치나 감지 범위에도 영향을 줄 수 있다.

SEMA 2026에는 첨단운전자보조시스템(ADAS)의 보정과 장착 조건을 다루는 전시도 마련됐다. 차량의 높이와 형상, 센서 위치와 외장 부품의 변경이 보조시스템의 작동에 영향을 줄 수 있다는 점을 기술적으로 다루는 분야다.

앞범퍼를 교체하거나 서스펜션을 낮추는 작업은 과거에는 주로 외관과 주행 특성의 변화로 취급됐다. 카메라와 레이더가 차체 여러 곳에 설치되는 현대 자동차에서는 센서의 작동 조건과도 연결된다. 개조 이후 전자장비를 정상적으로 작동시키기 위한 점검과 보정의 중요성도 커지고 있다.

배출가스와 안전 기준도 자동차 개조산업의 중요한 조건이다. 엔진과 배기장치, 전자제어장치를 교체하면 원래 차량의 배출가스 성능이 달라질 수 있다. 도로 주행이 허용되는 개조와 경기 전용 차량에 적용되는 기준은 구분된다.

미국 환경보호청(EPA)은 2026년 7월 SEMA의 배출가스 적합성 인증 프로그램인 'SEMA Certified-Emissions(SC-E)'를 자동차 애프터마켓 부품의 적합성을 입증할 수 있는 경로로 인정했다. 부품 제조업체가 시험을 통해 배출가스 관련 기준에 부합한다는 근거를 마련하도록 하는 제도다.

특정 부품에 대한 적합성 입증과 자동차 전체의 도로 주행 허가는 같은 절차가 아니다. 차량의 제작연도와 등록 지역, 적용된 부품과 변경 범위에 따라 별도의 조건이 적용될 수 있다. 고출력 엔진이나 배기 계통을 변경한 자동차에서는 기술적 성능과 법적 사용 조건을 함께 고려해야 한다.

자동차 부품을 구매하는 소비자층도 변화하고 있다. 2026년 시장 조사에서는 액세서리와 성능 개선 부품 구매자의 절반 이상이 40세 미만인 것으로 집계됐다. 2025년에는 차량 소유자 약 네 명 가운데 한 명이 자동차를 개인의 취향이나 사용 목적에 맞추기 위한 부품을 구매했다.

대규모 개조 프로젝트에 참여하는 소비자도 있지만 일상적인 자동차의 휠과 타이어, 조명과 실내 장식을 바꾸는 소비자도 시장을 형성한다. 자동차 한 대를 완전히 다시 제작하는 작업과 비교적 작은 부품을 교체하는 활동이 같은 산업 안에 포함되는 것이다.

SEMA에서는 기존 자동차를 새로운 형태로 제작한 결과를 평가하는 행사도 열린다. '배틀 오브 더 빌더스(Battle of the Builders)'는 차체 제작과 금속 가공, 기계 구조와 실내 마감 등 자동차 개조 기술을 평가하는 경연이다.

2026년 종합 우승은 1970년형 쉐보레 셰벨(Chevrolet Chevelle)을 제작한 에디 페터스(Eddie Pettus)가 차지했다. 제작 기간은 5년이며, 자동차와 실내 제작에 투입된 작업시간은 1만5000시간이 넘는다. 1300마력의 트윈터보 LS3 엔진과 현대식 섀시, 독립식 후륜 서스펜션과 브렘보 브레이크가 적용됐다.

기존 셰벨의 차체는 휠베이스를 늘리고 지붕선과 금속 패널을 변경하는 방식으로 다시 제작됐다. 문 아래쪽과 펜더, 유리와 차체의 연결부도 새롭게 설계됐다. 1970년 미국 머슬카의 형태를 바탕으로 현대의 고출력 엔진과 복합적인 차체 가공 기술을 결합한 차량이다.

종합 우승과 별도로 스포츠 컴팩트·수입 고성능차 부문에서는 1955년형 폭스바겐 기아(Volkswagen Ghia)를 제작한 버디 헤일(Buddy Hale), 오프로드 부문에서는 1974년형 쉐보레 K10을 제작한 마크 지암발보(Mark Giambalvo)가 수상했다. 신진 제작자 부문에서는 1969년형 포드 머스탱을 제작한 제시 리거(Jesse Rieger)가 선정됐다.

서로 다른 부문에서 1950년대 유럽 스포츠카와 1960~1970년대 미국 자동차, 오프로드 픽업트럭이 평가받았다는 점도 주목할 만하다. 기존 자동차의 디자인을 얼마나 유지했는지뿐 아니라 차체를 새롭게 제작하는 기술과 기계 구조의 변경, 완성된 차량의 조립과 마감이 각각 중요한 평가 요소로 작용한다.

자동차 개조에 들어가는 노동은 단순한 부품 조립으로 설명하기 어렵다. 금속판을 자르고 성형하는 작업과 엔진 부품의 정밀 가공, 전기배선과 전자제어장치를 연결하는 일, 가죽과 직물로 실내를 마감하는 공정에는 서로 다른 전문성이 요구된다. 차체 하나를 완성하기 위해 여러 제작 기술이 결합한다.

2026년 미국 애프터마켓에서 직접 제조업에 종사하는 인원이 11만8000명을 넘어선 것도 이러한 생산 기반과 연결된다. 자동차의 성능과 외관을 바꾸기 위해 사용되는 부품은 전문기업의 설계와 가공을 거쳐 만들어지고, 정비업체와 제작자를 통해 실제 차량에 적용된다.

SEMA는 올해 모터사이클과 사이드 바이 사이드(SxS), 야외 레저용 차량을 다루는 전시 영역도 확대했다. 픽업트럭과 SUV, 오프로드 차량을 소유한 소비자가 다른 레저용 탈것과 장비를 함께 사용하는 흐름에 대응한 구성이다. 자동차 애프터마켓이 차량의 단순한 성능 개선을 넘어 이동과 야외활동에 필요한 다양한 제품으로 연결되고 있는 것이다.

전통적인 자동차 개조에서는 엔진과 서스펜션, 휠과 차체의 형태를 바꾸는 작업이 중심이었다. 여기에 장거리 이동을 위한 수납장치와 조명, 전력 공급장치와 견인 장비, 전자제어와 안전장치의 보정 기술이 더해졌다. 소비자가 차량을 사용하는 조건이 다양해지면서 부품 제조와 설치 서비스의 범위도 넓어졌다.

미국 자동차 개조시장의 규모를 나타내는 529억2000만 달러의 부품 소매 판매액에는 고성능 스포츠카와 픽업트럭, SUV와 일반 승용차에 적용되는 여러 제품이 포함돼 있다. 그중 픽업트럭은 약 30%를 차지했다. 높은 출력을 추구하는 스포츠카뿐 아니라 일상적으로 사용하는 차량의 기능과 외형을 바꾸는 수요가 산업의 상당 부분을 지탱하고 있다.

SEMA 2026의 전시 규모는 2200개 이상의 브랜드와 400개가 넘는 신규 참가 브랜드, 140개국에서 찾아온 업계 관계자들로 집계됐다. 고성능 자동차와 오프로드, 클래식카와 로라이더, 부품과 장비를 취급하는 기업들이 같은 산업 전시회에서 활동했다.

11월 6일 막을 내린 전시장에는 고출력 스포츠카와 높은 서스펜션을 갖춘 픽업트럭, 경주차의 외형을 적용한 차체와 화려한 도장의 로라이더가 함께 놓였다. 자동차의 사용 목적과 제작 기술은 달랐지만 각 차량에는 금속 가공과 부품 제작, 도장과 실내 공예 등 전문적인 작업이 결합돼 있었다.

미국 자동차 애프터마켓의 3830억 달러 경제 파급효과와 125만 명의 고용은 완성된 튜닝카의 판매만으로 형성된 규모가 아니다. 자동차에 필요한 부품을 설계하고 제조하는 기업부터 제품을 유통하고 설치하는 사업체, 수리와 복원을 담당하는 기술자들의 경제활동이 함께 포함돼 있다.

2026년 SEMA를 통해 드러난 미국 자동차 개조산업은 고출력 엔진과 화려한 차체 디자인 뒤에 상당한 제조업 기반을 갖고 있다. 픽업트럭의 서스펜션과 오프로드 타이어, 스포츠카의 공력 부품, 전자장비와 배출가스 적합성 시험까지 자동차 한 대를 바꾸는 작업에는 서로 다른 기술과 산업이 연결된다. 2025년 529억2000만 달러의 부품 소매 판매와 2026년 827억 달러의 직접 제조업 생산액은 자동차 개조문화가 미국의 제조업과 소비시장에서 차지하는 실제 규모를 가늠할 수 있는 수치다.